En vingt ans de carrière, Orazio Satta, directeur du service Projets et Etudes d'Alfa Romeo n'a sans doute jamais reçu de commande aussi ambitieuse. Il s'agit tout simplement, de réaliser une "voiture idéale" pour les besoins de la prochaine Exposition Universelle de Montréal. Flatté par l'invitation et conscient de la formidable promotion que peut procurer un tel événement, Satta se lance, sans hésitation, dans cette aventure. Bertone, auteur de quelques uns des plus grands succès de la marque, conduit l'étude de style. Le maître carrossier place à la tête du projet, Marcello Gandini qui vient de signer son premier chef-d'œuvre avec la Lamborghini Miura.

Alfa Roméo a pris pour base le châssis du coupé Giulia . L'adaptation des formes du prototype à ce châssis s'est avérée difficile, notamment après le choix de l'utilisation du moteur V8 de la 33 qui a nécessité de rehausser toute la ceinture de caisse et pour l'intégration des vitrages latéraux très courbes. Toutes ces difficultés ont entrainé un développement de 3 ans, les premières voitures n'étant livrées qu'en 1971 après le salon de Genève.

Bien que sa carrosserie présente des prises d'air à l'arrière, la Montréal n'est pas une voiture avec un moteur central. En comparant la carrosserie dessinée par Bertone, avec celle de la Lamborghini Miura, également œuvre du maître Marcello Gandini, on pourrait penser qu'elle est équipée d'un moteur central, mais elle a en fait un moteur posé sur la traverse avant du châssis, ce qui entraîne une répartition des poids 60% avant 40% arrière.

3925 unités ont été produites entre 1970 et 1977. Le moteur est un V8 à 90°, d’une cylindrée de 2593 cm³, quatre arbres à cames en tête de 200 ch. Ce moteur est issu directement du V8 de 2 litres de la 33 de course, avec réalésage. Son injection mécanique Spica/AR était alimentée par 2 pompes à essence Bosch, elle est pourvue en outre d'un allumage électronique et d'un carter sec, mais a perdu le double allumage du moteur de course. Une boîte manuelle à 5 rapports accouplée au moteur entraîne les roues arrières via un pont rigide (antique !), bien que guidé par un bras supérieur en T.

Relativement légère 1270 kg les pleins faits pour une longueur de 4,22 m.

Récemment l'Ingenere Busso un des concepteurs, dans ses mémoires (Nell cuore dell Alfa) a révélé que le projet de départ était beaucoup plus ambitieux, avec une châssis développé spécifiquement équipé notamment d'une suspension arrière avec un pont de Dion, projet restreint pour des causes de priorités budgétaires.... Bien dommage, on reste sur sa faim !