Chantilly old Cars Meeting

Chantilly Avril 2010 : Berlinette Alpine A110

eric — Sun, 18 Apr 2010 14:13:00 +0000

La voiture la plus marquante du sport automobile français !

La Berlinette A110 fut présentée fin 1962 au salon de Paris, elle est le bébé de Jean Rédélé.

Elle bénéficie de tous les perfectionnements apportés aux différents modèles au cours du temps.

Après 6 mois d'un hiver gris, enfin le soleil au RDV pour cette réunion, certainement la plus belle de l'histoire du Club.
Voiture anglaises et Américaines à profusion, choisissez la couleur de votre modèle! Parmi les rares françaises, cette magnifique Berlinette A110 dans un état irréprochable avec son bleu course mytique...

On retrouve donc le châssis-poutre, le moteur de base Renault en porte à faux arrière, une carrosserie en fibre de verre-polyester scellée sur le châssis-poutre. Pour réduire le coût de la voiture, on fait appel à une banque de pièces provenant principalement de chez Renault mais aussi de chez Peugeot, Citroën, NSU... La singularité de cette auto réside dans son concept. Une voiture de sport à peine aseptisée pour en faire une utilisation sur nos routes.

Quand on a une Berlinette, on ne recherche pas le confort, l'espace, le silence... Cet engin diabolique dont on ne soupçonne pas la fougue est capable de vous emmener à plus de 200 km/h. Mais là n'est pas son principal atout. Pour jouir de cette voiture, il faut vous insérer dans le minuscule habitacle et caser vos jambes dans le tunnel. Vous avez l'impression d'une voiture-jouet, tout est minuscule, regroupé le plus près possible du pilote pour plus d'efficacité, le volant est lui aussi tout petit.

En quinze années de carrière, la Berlinette a constamment évolué, principalement en réponse aux remarques des clients mais également parallèlement à la compétition.
Ainsi, née avec seulement deux phares simples, la Berlinette est immortalisée par l'ajout en 1968 de deux longue-portées supplémentaires, en plus de cette petite modification, on note que le diamètre des phares avant passe de 160 à 180 mm, les ailes sont élargies pour permettre le montage de jantes plus larges, les écopes de freins sont agrandies, les baguettes chromées latérales sont raccourcies...
En 1973, les Berlinette évoluent techniquement, en effet, le célèbre train arrière à demi-arbres oscillants qui permettait de s'offrir les plus belles glissades qui soient laisse sa place aux sérieux triangles superposés de l'A310.

Le Sherpa 3 de Renault

paul paul — Tue, 09 Mar 2010 19:21:00 +0000

Depuis 2006 et son annonce lors de l' Eurosatory Renault Trucks Defense developpe une nouvelle famille de véhicules mililtaires : les sherpas. Véhicules tactiques blindés à l'image du Hummer américain.

Le Sherpa 2 et le Sherpa 3A sont des véhicules 4x4 tout terrains dédiés principalement à la projection et aux d'interventions des unités logistiques. Ces véhicules peuvent transporter une charge utile significative sur route comme sur les terrains les plus difficiles (sable, pierres, boue). Les Sherpa 3A ont une silhouette remarquablement faible et un poids total réduit, afin d'être héliporté. Spécialement conçu pour les demandes de militaires, le Sherpa 3A est pleinement compatible avec les normes internationales. Toute la gamme des Sherpa sont transportables par les moyens habituels de déploiement (aérien, ferroviaire, maritime). En raison de leur silhouette compacte (largeur <2.50m) les véhicules sont en mesure de déployer facilement sur n'importe quel théâtre ainsi que dans toute zone urbaine.

Les caractéristiques:

D'une mobilité tactique exceptionnelle dans sa catégorie, le Sherpa est capable de franchir des obstacles important sur des terrains mou (sable, boue, ...). La capacité de transport élevé qui peut être consacré soit à la protection ou la charge utile répond au nouvelles demandes de la guerre moderne. La cellule de sécurité et le compartiment de transport sont modulaires. Le Sherpa 3A est proposée dans le volume «High» et «High Intensity versions».

Variantes:

Sherpa 3 : Version "light" sans protection de cabine

Sherpa 3A : Avec une cabine de protection

Sherpa 3 Grand Volume: Avec un châssis long (10 sièges)

Sherpa 3 HI : Dédié pour les troupes des forces spéciales.

Armement

Les Sherpa 3A peuvent être équipé d'un poste distant contrôlés tirant des 12,7 mm de calibre.

Protection

Le véhicule peut être équipé d'une caisse blindée 4 / 5 places, avec une protection contre des mines et d'IED. La structure du Sherpa 3A est capable de recevoir kit de protection balistique spécifique.

Propulsion

Les 10 tonnes du Sherpa 3A sont propulsées par un moteur 4 cylindres Euro 4 de 220 cv qui permet une vitesse maximale de 120 km / h sur route et une autonomie de 800 km à 70 km / h avec un réservoir de 200 l de carburant. Le moteur est couplé à une transmission automatique Allison S250, avec 6 vitesses avant et 1 marche arrière. Le châssis est composé d'un essieu moteur à l'avant avec une capacité de charge 4,5 t et un essieu moteur arrière avec une capacité de 6,5 t de charge.

Accessoires

L'équipement en option inclut: climatisation, radio, add-on des kits de blindage, le contrôle de la vitesse du moteur, volant réglable, mitrailleuse de toit de 7,62 mm ou mitrailleuse de 12,7 mm, système de chauffage, etc... Un système de pneus gonflage / dégonflage (CITS) est contrôlé depuis la cabine du conducteur, et permet au véhicule de circuler dans le désert.

Chantilly 17 Janvier 2010 : Ferrari 430 Scuderia

eric — Tue, 02 Mar 2010 15:24:00 +0000

Une fois n’est pas coutume, je choisis une voiture moderne. Une Ferrari 430 Scuderia. Je pense que vous ne m’en voudrez pas vu le caractère exceptionnel de l’engin…et si oui, attendez l’article du mois prochain ! En septembre 2007 est dévoilée à Francfort la 430 Scuderia basée sur la Berlinette vendue alors depuis 3 ans.

Le prix de l’exclusivité : 208.000 euros. La Scuderia est un hybride, elle se définie comme une GT dopée aux gènes de la formule 1, et donc utilisable sur circuit. Le magique V8 de 4,3 litres passe de 490 à 510 ch, toujours à 8500 tr/mn, avec 470 Nm de couple alors que le poids à vide de l’engin régresse de 100 kg Soit, selon Ferrari, une masse à vide de 1350 kg. L’habitacle est dépouillé. A la place du cuir, de l’Alcantara, et surtout un traitement « full carbone », de la planche de bord au volant en passant par les panneaux de portes et les coques des sièges baquets. A l’extérieur, la 430 Scuderia est également fortement « carbonisée », notamment sur l’habillage de la partie arrière et le diffuseur spécifique, ainsi que les rétroviseurs et l’entourage de la lunette arrière. Cela fait beaucoup, surtout cet énorme diffuseur qui manque d'élégance, mais comme on est dans l’optique F1 cela a du sens. Le bouclier avant reçoit des retouches significatives, et les superbes jantes à dix branches de 19 pouces cachent un système de freinage carbone-céramique évocateur.

Cette berlinette affiche ainsi un rapport poids/puissance de 2,64 kg par cheval, contre un peu plus de 2,95 kg pour la F430 ‘de base’.

La Scuderia dispose d’une boîte robotisée permettant de passer les rapports en 60 millisecondes seulement contre environ 100 millisecondes pour la F430. Côté trains roulants, outre un tarage des ressorts et des amortisseurs spécifiques, on note la présence d’un différentiel électronique intégré au contrôle de traction, ainsi qu’un contrôle de motricité F1-Track, et bien sûr différents modes de réglages afin d’apprécier la route ouverte tout en ayant le loisir de l’exploiter sur circuit. Désormais, la fée électronique veille. Il est bien loin le temps où le Commendatore ne voulait même pas entendre parler de freins à disques sur ses GT…

En bref, la Scuderia a gardé le charme de la Berlinette en s’offrant des dessous de F1. Une belle réussite !

Chantilly Novembre 2009 : Ferrari 330 GTC

eric — Sun, 28 Feb 2010 20:16:00 +0000

Première visite de cette magnifique Ferrari 330 GTC qui a captivé bon nombre de participants… En 1960, Ferrari adopte pour la première fois une GT avec quatre places : la 250 GT 2+2. La réussite commerciale de cette formule avec 1 000 exemplaires écoulés conforte Maranello dans ce choix. La Ferrari 330 avait été initiée par le Commendatore lui-même au cours de l'hiver 1960-61, elle née à Maranello le 11 janvier 1964.

La poupe de la Ferrari 330 GTC est inédite, bulbeuse avec des petits feux en amandes positionnés horizontalement à chaque extrémité. Le petit coffre est agrémenté de la trappe à essence aussi esthétique qu'élégante. En véritable GT des années 60, les touches de chromes sont encore abondantes. Les fins pare-chocs héritent de petites bananes. Pour permettre au V12 de respirer, les flancs avant de la 330 GTC sont aérés. De simples grilles sur les premières séries, puis de vraies ouies de requin sur les séries 2 comme l'exemplaire qui illustre ce dossier. Le levier de vitesse possède un soufflet en cuir et on ne voit donc pas la mythique grille Ferrari !! Embourgeaoisée cette Ferrari ? (elle était équipée en série d’un overdrive avant mi-1965) 

Même si le moteur V12 qui équipe la Ferrari 330 GTC pourrait sembler être une reprise du 4 litres de la Ferrari 400 Superamerica, c'est en réalité un V12 remanié. La cylindrée reste fixée à 3967 cm3 avec des cotes alésage-course inchangées (77 x 71 mm). Le refroidissement du moteur a été retravaillé par un allongement du bloc tout alu pour permettre une meilleure circulation de l'eau. Une nouvelle pompe à eau a donc été montée. Cette dernière entraînée par courroie, a nécessité un nouveau dessin de carter antérieur. La distance entre les axes des cylindres a été accru de 4 mm supplémentaires. Les bougies sont également repositionnées. Ce V12 à quatre arbres à cames en tête est alimenté par trois carburateurs Weber double corps. Avec des performances, qui aujourd'hui encore, font de cette Ferrari 330 GT 2+2 une véritable sportive. Pour encaisser ces performances et contraintes mécaniques en augmentation de plus de 25%, les organes de transmission sont renforcés.

MOTEUR

Type: 12 cylindres en V, 24 soupapes, 2x2 arbres à cames en tête
Position: longitudinal AV
Alimentation: 3 carburateurs Weber double corps
Cylindrée en cm3: 3 967
Alésage x course : 77 x 71mm
Puissance ch à tr/mn: 300 à 6 600.
Couple maxi en mkg à tr/mn: 33,2 à 5 000
Boîte de vitesses mécanique 5 rapports ou 4 rapports + overdrive.

POIDS

en kg: 1 380
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 4,6.
4 freins à disque

PERFORMANCES

Vitesse maxi en km/h: 245
400 m DA en secondes: 15
1 000 m DA en secondes: 27
0 à 100 km/h : 7,5

(les photos ont été encodées sous Mac, dites-moi si le résultat est mauvais sur un PC. Ca se peut...)

Peter VANN : Das Fotografische werk

eric — Sun, 28 Feb 2010 19:51:00 +0000

Un livre original haut de gamme qui traite l’automobile par certains modèles emblématiques (protos, série, course). Ne vous fiez pas au style rouge de la couverture, de nombreuses marques y sont abordées. Les modèles y sont magnifiés par le décor, le jeu des couleurs, la mise en scène et une façon originale de photographier. On aime ou on n’aime pas. Ce livre tient plus de l’art que du catalogue. Juste 4 lignes d’explications par modèle, et en allemand uniquement. Pour les retardataires, dépêchez vous, seulement 1000 exemplaires!

160 pages 142 photos 43,2 x 35,2 x 3,4 cm avec étui carton de protection

environ 198 euros sur Amazon.de

Chantilly Juillet 2008 : Aston Martin DB6 Vantage Superlegerra

eric — Sun, 24 Aug 2008 10:12:00 +0000

A chaque fois que je la vois, je ne peux m'empêcher de prendre qq photos de plus. Son état est parfait, et la peinture met parfaitement en valeur ses lignes douces.

La DB6 est la troisième et dernière génération de la DB4, présentée au London Motor Show de 1965 et produite jusqu'en 1970. Elle se distingue de se devancière la DB5 par plus de place pour les passagers arrières, un arrière tronqué avec une chute du pavillon tendue et quelques retouches sur la carrosserie et les part chocs. La motorisation est la même que la DB5, un 6 cylindres 3995cc (alésage x course 96x92mm) de 272ch auquel les sévères normes allemandes ont fait perdre 42ch des 325 originaux sur la version Vantage ici photographiée.

3 carburateurs horizontaux SU HD 8. Plateforme châssis tubulaire type superlegerra Boite manuelle 5 ou automatique 238 km/h Empattement 2580mm L x l x H = 4620 x 1680 x 1360mm Moteur en aluminium avec magnifiques culasses polies. Poids à vide 1475 kg

L'augmentation de la taxe sur la valeur ajoutée votée en 1966 par le gouvernement travailliste ainsi que la baisse de la demande sur un marché ébranlé par les crises incitent David Brown a baisser le prix de 1000 livres en 1967 et fait ainsi sortir son entreprise de la crise par l'accroissement des volumes.

Le nouvel arrière de la DB6 par rapport à la DB5 met en application la doctrine du Pr Wunibald Kamm qui proclame les bienfaits aérodynamiques de la poupe tronquée avec petit becquet arrière qui réduit de 30% la portance à hauteur des roues motrices.

Pour mémoire, sa devancière la DB5 fut la première Aston de James Bond dans Goldfingers...

Chantilly Mai 2008 : Ferrari 575 Superamerica

eric — Sun, 25 May 2008 15:51:00 +0000

Qui aurait cru la voir ici ?

Seuls 15 exemplaires ont été réservés pour le France sur les 485 construits ! (environ 250.000 euros en 2005) Perso, c'est une de mes voitures modernes préférées. Profitions-en bien car le nouveau règlement du club qui prendra effet au 1er janvier 2009 interdira l'entrée au voitures de moins de 30 ans...sauf exception. Gageons qu'elle en fera partie.

La Superamerica se distingue de la 575 « classique » par un ingénieux système de toit pivotant en verre. Une fois encore, Pininfarina a fait très fort avec ce modèle cabriolet qui conserve la superbe ligne du coupé. Le principe de l’ouverture du toit (du basculement pour être plus précis) est si simple que l’on se demande pourquoi on n’y avait pas pensé avant. Développé par la société Fioravanti, ce toit ne se replie pas mais effectue une rotation de 180° sur son axe pour aller reposer, à plat, derrière l’habitacle, tandis que la vitre arrière restant en place sert de coupe-vent. Ce système éclair n’a évidemment aucune incidence sur la capacité du coffre à bagages (180 dm3).

Adoptant une structure en fibre de carbone et une vitre « electrochromic » développée spécialement par Saint Gobain, ce toit exclusif permet aux occupants de contrôler la lumière entrant dans l’habitacle, un interrupteur permettant de choisir entre cinq positions, de la pénombre à la grande clarté.

Caractéristiques

Moteur Type: 12 cylindres en V à 65°, 48 soupapes, 2x2 arbre à cames en tête Position: Longitudinal AV Alimentation: Injection électronique séquentielle indirecte Bosch Motronic ME 7.1.1. Cylindrée en cm3: 5 748 Alésage x course : 89 x 77 Puissance ch DIN à tr/mn: 540 à 7 250. Puissance au litre en ch: 93,94 Couple maxi en Nm à tr/mn: 589 à 5 250

Propulsion Boîte de vitesses (rapports): 6 robotisée.

Données constructeur : 1 730kg Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3,36

Freins : Disques ventilés céramique/carbone Pneus : AV 255/35 ZR 19 et AR 280/30 ZR 19.

Vitesse maxi en km/h: 320 400 m DA en secondes: 12,2 1 000 m DA en secondes: 21,9 0 à 100 km/h : 4,2s

Chantilly Avril 2008 : Porsche 550 Spyder

eric — Sun, 20 Apr 2008 15:44:00 +0000

Porsche a dévoilé le 550 Spyder en octobre 1953 au Mondial de l’Automobile à Paris. Cette biplace était la première voiture de sport que le constructeur de Stuttgart-Zuffenhausen avait spécialement conçue pour la compétition.

La 550 est une machine de compétition à moteur central arrière avec carrosserie en aluminium. Son tout nouveau moteur à double arbres à cames en tête était une création d'Ernst Fuhrmann, qui devint par la suite directeur de la firme. Le Spyder affiche 550 kg mais contrairement aux idées reçues, la désignation n’a rien à voir avec son poids. Il s’agit simplement de la 550ème conception de Porsche.

Les premiers exemplaires de 550, construits de 1953 à 1955, étaient carrossés en Spyder, dessiné par Erwin Kommenda. Il y eut aussi quelques coupés profilés pour les circuits rapides comme celui du Mans, alors que les Spyders plus légers et plus maniables étaient plus à l'aise sur les parcours sinueux et accidentés. Équipés d'abord du 1500 culbuté d'origine Volkswagen, gonflé à 98cv, ils reçurent bientôt un nouveau moteur à double arbre à cames en tête, alimenté par deux carburateurs double corps Solex. Comme la voiture, le moteur était destiné exclusivement à la compétition, et grâce à son double allumage, développait 110cv. La voiture peut se prêter à une utilisation routière, mais le confort est spartiate.

Ces machines se mirent rapidement à collectionner les succès. Elles remportèrent leur catégorie au Mans en 1954, ainsi qu'aux Mille Milles. Il en fut de même pour le Mans en 1955. En 1956, le châssis à traverse et longerons fut remplacé par une carcasse tubulaire pour donner la 550A/1500RS, en abrégée RS. Les RS amenèrent Porsche au premier plan de la compétition internationale, notamment grâce à une retentissante victoire à la Targa Florio en 1956.

Le 30 septembre 1955 James Dean fonce sur une petite route de Californie à bord de sa Porsche 550 Spyder qu'il a surnommé "Little bastard". La suite, on la connaît : crash avec un break qui lui coupe la route, mort sur le coup, naissance d'une légende qui avait 24 ans... Pour ceux qui s’intéressent à James Dean et sa Spyder hantée… http://www.leblogauto.com/2006/09/les-voitures-de-james-dean-3-porsche-spyder-550.html

Pour la fiche technique… http://www.rsiauto.fr/porsche/550-spyder-337.php

Moteur Quatre cylindres atmosphérique, deux soupapes, refroidi par air, double arbres à cames en tête avec entraînement par maîtres arbres. Puissance 110 ch à 7.800 tours/minute Cylindrée 1.498 cm3 Système d'allumage Double allumage Alimentation Deux carburateurs inversés double corps du type Solex 40 PJJ Transmission Boîte à quatre vitesses, différentiel autobloquant Châssis Châssis plat en tubes soudés, suspension à roues indépendantes, barres de torsion, freins à tambour Dimensions et poids Empattement 2.100 mm, longueur 3. 600 mm, poids 550 kg Performances Vitesse maxi. 220 km/h - accélération de 0 à 100 km/h inférieure à 9 secondes

Chantilly Juin 2007 : Talbot Lago 1956

eric — Sat, 12 Apr 2008 07:10:00 +0000

Vous vous en seriez douté, avec un bleu pareil, il s'agit d'une française de course... Une Talbot ! Et pas n'importe laquelle puisqu'il s'agit d'une des dernières de la marque avant sa (première) disparition. La voiture est dans un état irréprochable côté carrosserie, et quel bleu ! (je précise que toutes nos photos ne sont pas retouchées).

Saviez-vous que Talbot a participé aux 24H du Mans ? Et que la marque a été impliquée en F1 ? http://pagesperso-orange.fr/talbot.fr.st/talbotlemans.html

Pour y voir plus clair sur cette marque dont nous retenons trop souvent la seule et pas très glamour image de l'épisode Peugeot, allez voir ce site: http://www.mavel.com/forecast/histoire2/talbot.htm

Concernant notre modèle exposé, je suppose qu'il s'agit d'une Talbot Lago de 1956. Elle n'a pas pu participer au Mans car sa conduite est à gauche et que c'est une voiture française.

On peut retrouver trace des modèles ayant participé au Mans en 1956 sur ce site : http://www.les24heuresdumans.fr/index.php/content/view/77/170/

Chantilly Novembre 2007 : Jaguar Type D

eric — Sun, 06 Apr 2008 15:13:00 +0000

Je n'aurais pas rêvé voir une type D à Chantilly, mais à l'évidence, les voitures qui se réunissent à Chantilly sont de plus en plus belles et désirables. Il s'agit apparemment d'une véritable type D, et non d'une réplique. La voiture impressionne plus en vrai que sur les photos, les galbes sont saisissants et l'aspect course de l'intérieur fait effet. D'autant plus que la finition est superbe. Admirer l'aluminium bouchonné !

La type D est l'évocation du duel Ferrari - Jaguar du Mans 1955 et de son tragique accident où la Mercedes W196 - 300SLR de Pierre Levegh s'âbima dans la foule. Allez voir ce site absolument, il retrace les événements, avec analyses et vidéo d'époque à l'appui : http://www.germaris.com/le_mans.html

Pour épauler l'image de la très sportive XK 120, William Lyons fait concevoir une version compétition sur ce châssis : la XK 120 C (pour competition), bientôt appelée Type C, qui naît en 1950.

La Type D la remplace en 1954. Comme sa devancière, elle doit son dessin très fluide à l'aérodynamicien Malcolm Sayer qui a conçu pour elle un long capot sans calandre pivotant d'un bloc, un arrière effilé très gracieux et, surtout, une très originale dérive qui prolonge l'appui-tête du pilote. Cet appendice aérodynamique encore discret permet de gagner un peu de stabilité à haute vitesse et identifie du premier coup d'œil une Type D des autres voitures de compétition de l'époque.

Au 6 cylindres 3,4 litres, laType D alliait des freins à disque, hérités de la Type C, encore très novateurs en 1956, et adoptait une structure monocoque. Ces audaces techniques et la persévérance de Jaguar en compétition furent largement récompensées puisque la Type D remporta les 24 Heures du Mans, épreuve quasi-mythique pour les Britanniques, en 1955, 1956, et 1957.

Moteur : 6 cylindres en ligne ; cylindrée, 3 442 CM3 ; 2 doubles arbres à cames en tête ; puissance, 285 ch à 5 750 tr/mn 3 carburateurs Weber à double corps. Transmission : aux roues arrière boîte de vitesses à 4 rapports. Dimensions : longueur, 4,10 m largeur, 1,66 m ; poids, 880 kg. Performance : vitesse maximale, environ 250 km/h.

Chantilly Mars 2008 : Alfa Romeo Montréal

eric — Sat, 05 Apr 2008 20:55:00 +0000

En ce dimanche de mars pluvieux, peu de voitures, contrairement à la fantastique réunion de février qui en avait rassemblé un nombre impressionnant comme jamais jusqu'ici. A n'en pas douter, le mois d'avril se rattrapera. Deux modèle de Montréal sont présentés, la grise est du mois de mars, la 'beige' (excuser le terme, je ne trouve pas la couleur exacte), est de février. La Montréal est une très belle voiture, mais que serait-elle sans ses persiennes en bout de capot au dessus des phares ? Sans ce regard hypnotique ? Rares sont les voitures qui doivent tant à leur beauté grâce à un détail (fusse t-il génial).

En vingt ans de carrière, Orazio Satta, directeur du service Projets et Etudes d'Alfa Romeo n'a sans doute jamais reçu de commande aussi ambitieuse. Il s'agit tout simplement, de réaliser une "voiture idéale" pour les besoins de la prochaine Exposition Universelle de Montréal. Flatté par l'invitation et conscient de la formidable promotion que peut procurer un tel événement, Satta se lance, sans hésitation, dans cette aventure. Bertone, auteur de quelques uns des plus grands succès de la marque, conduit l'étude de style. Le maître carrossier place à la tête du projet, Marcello Gandini qui vient de signer son premier chef-d'œuvre avec la Lamborghini Miura.

Alfa Roméo a pris pour base le châssis du coupé Giulia . L'adaptation des formes du prototype à ce châssis s'est avérée difficile, notamment après le choix de l'utilisation du moteur V8 de la 33 qui a nécessité de rehausser toute la ceinture de caisse et pour l'intégration des vitrages latéraux très courbes. Toutes ces difficultés ont entrainé un développement de 3 ans, les premières voitures n'étant livrées qu'en 1971 après le salon de Genève.

Bien que sa carrosserie présente des prises d'air à l'arrière, la Montréal n'est pas une voiture avec un moteur central. En comparant la carrosserie dessinée par Bertone, avec celle de la Lamborghini Miura, également œuvre du maître Marcello Gandini, on pourrait penser qu'elle est équipée d'un moteur central, mais elle a en fait un moteur posé sur la traverse avant du châssis, ce qui entraîne une répartition des poids 60% avant 40% arrière.

3925 unités ont été produites entre 1970 et 1977. Le moteur est un V8 à 90°, d’une cylindrée de 2593 cm³, quatre arbres à cames en tête de 200 ch. Ce moteur est issu directement du V8 de 2 litres de la 33 de course, avec réalésage. Son injection mécanique Spica/AR était alimentée par 2 pompes à essence Bosch, elle est pourvue en outre d'un allumage électronique et d'un carter sec, mais a perdu le double allumage du moteur de course. Une boîte manuelle à 5 rapports accouplée au moteur entraîne les roues arrières via un pont rigide (antique !), bien que guidé par un bras supérieur en T.

Relativement légère 1270 kg les pleins faits pour une longueur de 4,22 m.

Récemment l'Ingenere Busso un des concepteurs, dans ses mémoires (Nell cuore dell Alfa) a révélé que le projet de départ était beaucoup plus ambitieux, avec une châssis développé spécifiquement équipé notamment d'une suspension arrière avec un pont de Dion, projet restreint pour des causes de priorités budgétaires.... Bien dommage, on reste sur sa faim !

Range Rover 6 roues

eric — Fri, 04 Apr 2008 18:52:00 +0000

En rentrant du salon du vin de la Porte champerret j'ai découvert ce genre de Range Rover, peu banal dans les rues parisiennes. Et le plus interessant est que Google a permis de retrouver d'où il venait. Attention, big brother est partout !

Voici un extrait d'une page relatant la vie de ce véhicule :

" Le 20 février 2008, une Range Rover 6 roues était à vendre sur eBay UK :

Conversion de Abbotts Farnham, en 1976 pour la BBC (radio Anglaise). Châssis en parfait état, carrosserie simple qui semble avoir été repeinte, moteur V8 3.5 L Rover de 45000 miles apparemment d'origine, transmission améliorée, roulante. Tableau de bord d'origine, l'intérieur devait être bleu à l'origine, des sièges supplémentaires ont étés installés. L'annonce se termine par : Une belle alternative à un Renault Espace !!!! "

Livre : Cobra

eric — Sun, 02 Mar 2008 17:04:00 +0000

Résumé : C'est l'histoire d'une voiture de sport qui ne voulait pas mourir. La Cobra a été créée par Carroll Shelby et produite à la fois par Shelby American aux États-Unis et AC Cars en Grande-Bretagne. Lancée en 1962, la production de la Cobra a cessé en 1968 après un immense succès en compétition, laissant une empreinte indélébile dans l'histoire de la voiture de course. Plus tard la Cobra réapparut sous forme de kits qui eurent un succès tel que les deux producteurs - américain et anglais - se remirent à la produire.

Tentatives de conquêtes de marché et batailles juridiques se sont alors succédées. Aujourd'hui encore, cette voiture est fabriquée sous de multiples formes. Largement illustré par plus de 300 photos, inédites pour la plupart, ce livre fascinant nous plonge dans l'histoire unique d'une véritable icône : la Cobra Auteur : Trevor LEGATE

Mon avis sur le livre :

Ce livre est dédié à ceux qui veulent connaître l'histoire de la marque dans ses moindres détails. Il démarre par un historique de la marque AC pour finir par les constructeurs de répliques actuels. Tout y passe, la vie de Shelby, la naissance de la Cobra et ses multiples évolutions, les courses, le coupé Daytona, les batailles juridiques de l'après Ford, les meilleurs répliques actuelles et les réunions de passionnés.

Un des points forts du livre est qu'il se place dans le contexte de l'époque, il n'est pas seulement question de la Cobra, mais aussi de tout et de tous ceux qui ont gravité autour. On notera le passage intéressant où Shelby est mandaté par Ford pour prendre en charge le développement de la fameuse GT40. Dilemme qui l'a conduit à presque jouer contre sa propre Cobra en course ! En somme, un livre exhaustif avec de nombreuses photos intéressantes des courses, plus leur narration. On est plongé dans les années 60 comme si on y était. Prenez du temps pour tout lire, il y a 260 pages !

Il manque cependant une touche artistique. Certes, les photos sont belles, généreuses, en pleine pages parfois, mais de très rares gros plans, et trop peu de photos s'intéressant aux détails (moteur en particulier). Peut-être que la finition n'était pas le point fort de cette voiture...

Verdict : Pour moins de 50 euros neuf, ce livre vaut d'être lu...comme une histoire.

BMW CS Concept : Expo Concept Cars aux Invalides 09-02-2008.

eric — Sat, 23 Feb 2008 08:03:00 +0000

Première mondiale à Paris. Un salon du Concept Car s'est tenu du 7 au 10 février dans la cour d'honneur des Invalides. Cette manifestation unique en son genre rassemble une vingtaine de voitures atypiques. Une structure translucide de plus de 4000m² a été installée pour accueillir l'exposition. En ce 9 février, il faisait un peu chaud avec l'effet de serre, mais l'expo vaut le détour.Public averti et distingué, ambiance calme, charmantes hôtesses et de l'espace pour prendre les photos.

L’Aston Martin Rapide a fait des émules ! BMW aura bientôt aussi son grand coupé 4 portes de luxe, qui bataillera avec une autre « GT familliale », nommée Porsche Panamera. Le retour de la Série 8 qui en son temps fut boudée ? Si Mercedes choisit Francfort pour présenter en 2003 le concept qui allait directement déboucher sur la CLS, et le succès que l’on connaît, c’est le Shangai Motor Show que BMW attendait pour lever le voile sur la petite dernière de Chris Bangle, qui boxera dans la même catégorie. Plus longue de 20 cm que celle-ci, elle sera basée sur la plateforme de la Série 7 et pourrait reprendre l’appellation de l’emblématique Série 8. Tout comme la future Aston Martin Rapide, le concept CS dispose d’un empattement généreux augurant un habitacle particulièrement spacieux. Il présente aussi une silhouette basse, des hanches virilement sculptées et d’un jeu de surfaces creusées et bombées à réconcilier tout le monde avec le « Flaming Surfacing » de la marque bavaroise. Plus décidé, l’avant exhibe des naseaux exacerbés et un regard agressif, bref, s’avère moins subtil.Un nouveau V12 sous le capot ? A bord, les designers ont opté pour un rafraichissant mélange de cuir noir et blanc saupoudré de touches d’aluminium. Sous le capot, les V8 de la Série 7 trouveront naturellement place, mais la rumeur y placerait aussi volontiers un V12 6 litres extrapolé du V10 des M5 et M6. De quoi tenir en respect la CLS 63 AMG !

BUGATTI EB 18-3 Chiron : Expo Concept Cars aux Invalides 09-02-2008.

eric — Sat, 23 Feb 2008 07:58:00 +0000

Après avoir dévoilé coup sur coup deux prototypes de voitures hyper performantes mais bourgeoises dans leur esprit, le coupé l’EB 118 et la berline l’EB 218, le groupe Volkswagen et son patron Ferdinand Piëch présentent la Bugatti EB 18-3 Chiron. Vedette en octobre 1999 du salon de Francfort, cette GT à très hautes performances s’inscrit dans le droit fil de la première Bugatti de la renaissance lancée sous l’époque de Romano Artioli, l’EB 110. La Bugatti EB 18-3 Chiron se veut une interprétation moderne des Bugatti d’avant guerre. Elle porte du reste le nom de l’un des pilotes Bugatti de Grand Prix les plus célèbres des années vingt et trente. Un homme qui a participé à la construction du mythe de Molsheim. Construite sur la plate-forme de la Lamborghini Diablo (synergie de groupe oblige), la Chiron reprend l’empattement de 2,65 mètres de sa cousine italienne. La carrosserie en fibre de carbone apparaît sous sa belle et intense livrée de couleur « Blue Côte d’azur ». Son dessin est le fruit d’une collaboration entre Italdesign et le Centre de design Volkswagen de Wolfsburg. La Chiron est l’œuvre de Fabrizio Giugiaro, le fils du maître Giorgietto, et de Hartmut Warkuss, designer VW. Elle est décorée de l’arête dorsale des Bugatti de Giugiaro, tandis que les feux avant et arrière en forme de flèches impriment du dynamisme à la ligne, par ailleurs assez massive. Quant aux rétroviseurs, ils sont montés sur deux petits supports à la manière des Sport-prototypes. La calandre porte naturellement le traditionnel motif Bugatti en forme de fer à cheval dont on admirera l'intégration dans la carrosserie moderne !

Chantilly Janvier 2008 : Corvette Stingray

eric — Sat, 26 Jan 2008 11:43:00 +0000

Corvette Stingray (modèle 1968-72 ?) Génération C3, années 1968 à 1982

Caractéristiques année modèle1968-1977

V8 à soupapes en tête. 5700 cm3 (en 69). 300 ch à 5000 tr/mn. 36 mkg à 2800 tr/mn Transmission : Boîte trois vitesses automatique ou boîte trois/quatre vitesses manuelles. Suspension avant : Bras triangulés inégaux, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis. Suspension arrière : Demi-arbres, bras latéraux, barres de réaction, ressort transversal à lames semi-elliptiques ( barre antiroulis optionnelle). Freins : Avant et arrière à Disque. Empattement : 249 cm. Poids : 1 488 kg à 1 600 kg.

Vitesse de pointe : 177 km/h - 218 km/h. 0 à 100km/h : 5,7 secondes - 7,5 secondes.

Assuremment la plus belle de la réunion. Voiture comme neuve dans une magnifique livrée bordeaux avec cuir assorti. Il est rare de voir une américaine dans cet état de fraicheur. Cette voiture impressionne par ses proportions, ses sorties d'échappement latérales. Pour entendre le moteur, il faut venir à Chantilly ! C'est d'ailleurs là la grande différence avec un salon automobile classique, vous voyez les voitures rouler; vous entendez les moteurs démarrer... Un régal.

2 sites sympas pour avoir un apperçu de la lignée Corvette :

http://www.stingray-portal.net/mw_histo_gene_C4.php

http://www.corvetteclubfrance.com/

Livre : Voitures italiennes de légende

eric — Sat, 26 Jan 2008 11:12:00 +0000

Ce livre est dédié au design des automobiles italiennes Abarth, Bugatti, Fiat, DeTomaso, Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia et Maserati...

Ce livre a une vocation artistique, cadrages judicieux, gros plans sur certains détails et moteurs. La qualité de réalisation est exemplaire.

Y sont présentées les voitures les plus emblématiques ayant jamais existé. On regrettera cependant l'absence de la F40 et d'autres Ferrari, Maserati et DeTomaso récentes tout aussi intéressantes. Les années 90-2000 sont creuses, n'achetez pas ce livre si vous cherchez une rétrospective récente.

Ce livre est dédié au design des automobiles italiennes Abarth, Bugatti, Fiat, DeTomaso, Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia et Maserati...

Ce livre a une vocation artistique, cadrages judicieux, gros plans sur certains détails et moteurs. La qualité de réalisation est exemplaire.

Ce livre superbement illustré présente plus de cinquante-cinq des plus belles voitures italiennes conçues du début du XXe siècle jusqu'à aujourd'hui. Chaque modèle, de la Fiat 130 HP, qui inaugura la série des triomphes de l'Italie dans les grands prix jusqu'à la Ferrari Enzo est accompagné d'un texte concis donnant un aperçu de chaque voiture : sa naissance, son design et ses performances. Dommage qu'il manque une fiche technique. En bonus, les biographies des designers et ingénieurs, un glossaire et un répertoire des musées et collections du monde entier.

Bilan : à acheter sans hésitation. A moins de 40 euros, ce livre de 280 pages est donné !! Michel Zumbrunn a fait un beau travail et a eu l'intelligence de ne pas faire de photos sur double-page. Merci !

Livre : Ferrari, Le Rêve Rouge.

eric — Sun, 20 Jan 2008 14:28:00 +0000

Retracez l'aventure Ferrari des origines à la 333 SP de 1994. Mais attention, il ne s'agit pas d'un livre exhaustif. Seuls les modèles emblématiques de la marque y sont photographiés.

Amateur de Ferrari et de belles carrosseries ? Ce livre est fait pour vous !

Ce livre a plus une vocation artistique que technique.

Pietro Carrieri y fait des photos artistiques, mettant en valeurs certains détails, certaines courbes. De nombreux dépliants sur 3 pages sont intégrés. Une façon de voir les ferrari sous un autre angle, loins de la pure vision d'objet de technologie qu'elles ont acquis au XXIème siècle. Chaque modèle y est décrit avec une résumé de son histoire sur une à deux pages, et sur une autre page la fiche technique.

A lire (et à voir !) impérativement !! Prix, environ 72 euros.

)

Chantilly Décembre 2007 : Réplique Ferrari 330 P4

eric — Sun, 20 Jan 2008 14:07:00 +0000

Admirez la magnifique réplique de la 330 P4 ! Pour la saison 1967, l'usine Ferrari tira parti de son expérience en course d'endurance, non seulement pour construire le superbe modèle 330 P4 (équipé d'un V12 à injection électronique de 4 litres, 36 soupapes et 4 arbres à cames en tête) mais également pour améliorer la 330 P3 des écuries clientes de ses concessionnaires afin de soutenir la flottile d'usine.

Ces bêtes de course furent appelées à l'époque 'Ferrari P3/4' mais les registres officiels les répertorient comme 'Ferrari 412P, ce qui signifie : 4 litres 12 cylindres Prototipo. 2 P4 d'usine et la 412 P du NART terminèrent en formation 1-2-3 au 24H de Daytona, anéantissant Ford sur son propr terrain. Ce succès fut obtenu 6 mois après l'humiliation essuyée au Mans avec l'arrivée de Ford aux 3 premières places. Ferrari remporta le trophée international des prototypes en 1967 après une saison disputée.